Krizové situace, které v autě nenacvičíte: mlha, náledí, zvěř

Ráno mlha, dopoledne mokré listí, k večeru zvěř u lesa. Podzim přináší řidiči víc rizik naráz, než kolik jich může autoškola žákovi ukázat. Tento článek projde, kolik nácviku rizikových situací vyžaduje zákon, co z něj jde odjezdit v autě a co přidá trenažér. Počty hodin a celý právní rámec najdete v článku Trenažér v autoškole: co říká zákon.

Kolik nácviku rizikových situací vyžaduje zákon?

Nejméně jednu vyučovací hodinu. Vyplývá to z § 28 zákona č. 247/2000 Sb. ve znění účinném od 1. 7. 2025.

Vyučovací hodina trvá 45 minut (§ 27 odst. 2 písm. a). U skupiny B má výcvik v řízení 28 hodin, na rizikové situace tedy zákon vyhrazuje nejméně jednu z nich.

Slovo „například“ výčet otevírá, ale druhá věta paragrafu stanoví hranici. Nácvik nesmí ohrozit bezpečnost a plynulost provozu.

Rizikové situace v číslech

nejméně podle § 28 před ukončením výcviku v řízení

1 h

trvá jedna vyučovací hodina (§ 27)

45 min

nejnižší rychlost intenzivního brzdění na autocvičišti (příloha č. 1)

40 km/h

scénářů a podmínek v přehledu trenažéru AUTOM na webu

9

Co se dá nacvičit na autocvičišti a co ne?

Na autocvičišti jde nacvičit manévry. Počasí, tmu ani zvěř tam objednat nelze.

Příloha č. 1 zákona popisuje, co musí autocvičiště nebo cvičná plocha umožnit. Zpevněný povrch musí mít takové rozměry, aby se na něm dalo nacvičit mimo jiné „řízení vozidla v jednotlivých rizikových situacích“. Příloha je upřesňuje: intenzivní brzdění z rychlosti nejméně 40 km/h, objíždění překážky a náhlou změnu směru jízdy.

To jsou manévry, které se na vyhrazené ploše dají provést bezpečně. Podzimní silnice ale řidiči připraví jiné situace. Tabulka ukazuje, co z nich zvládne která varianta výcviku.

Scénáře v pravém sloupci jsou z přehledu krizových situací na hlavní stránce webu. Znalecký posudek z dopravní psychologie, který k modelu TR3 vypracoval prof. PhDr. Matúš Šucha, Ph.D., uvádí, že některé situace „není vhodné záměrně vyvolávat v reálném provozu“.

Proč nestačí krizovou situaci jen zažít?

Zážitek ještě není nácvik. Posudek v kapitole o rizikových a krizových situacích požaduje, aby instruktor oddělil nácvik správné reakce od pouhé expozice nebezpečné situaci.

Pedagogicky účinný nácvik krizové situace (kroky podle posudku)

1. Instruktáž. Instruktor žákovi řekne, co se bude dít a jak má správně reagovat.
2. Provedení. Žák situaci zvládne sám.
3. Zpětná vazba. Instruktor s žákem rozebere, co se povedlo a co ne.
4. Opakování. Žák situaci projde znovu.
5. Použití v jiném kontextu. Žák princip uplatní v jiné situaci, než ve které ho poprvé nacvičil.

Posudek z toho vyvozuje i hranici toho, co trenažér umí.

Simulátor proto nelze chápat jako náhradu celého procesu výcviku, ale jako prostředek, který rozšiřuje spektrum bezpečně dostupných tréninkových situací.

Posudek se týká modelu TR3. Jeho plné znění je v sekci Co o trenažéru říkají odborníci.

Co o krizových situacích říká koordinátor BESIP?

Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP pro hlavní město Prahu a dlouholetý učitel autoškoly, v odborném stanovisku z června 2026 označuje bezpečný nácvik krizových scénářů za největší přínos trenažéru.

Největší hodnotu moderní technologie vidím v možnosti bezpečně simulovat krizové scénáře.

Kassl dále uvádí, že situace lze opakovat v reálném čase, analyzovat reakční dobu žáka a budovat správné defenzivní návyky dřív, než se žák s nebezpečím setká na silnici. Stanovisko hodnotí model TR3.

Co o podzimních rizicích radí policie a BESIP?

Úřady opakují každý podzim podobné rady. Tady jsou ty, které se týkají situací z tabulky:

• Mokré listí. Listí spolu s deštěm snižuje přilnavost pneumatik. Policie radí snížit rychlost, brzdit plynule a vyhnout se prudkým manévrům (Policie ČR, 10. 10. 2025).
• Odstup. BESIP doporučuje měřit odstup dvěma vteřinami od pevného bodu, který minulo vozidlo před vámi (ČT24, 10. 11. 2023).
• Náledí na suché vozovce. Podle BESIP mohou být zledovatělé mosty, úseky nad menšími potoky a místa u lesa, i když vozovka vypadá suchá.
• Zvěř. Zvýšenou pozornost věnujte ráno a večer, zejména v lesních úsecích a mezi poli, a u značek upozorňujících na zvěř. Po srážce volejte policii a zvíře z místa nehody neodvážejte.
• Mlha. Zadní mlhovku je nutné zapnout při mlze, sněžení nebo hustém dešti. Přední mlhovka je dobrovolná.
• Pneumatiky. Zimní pneumatiky jsou povinné od 1. 11. do 31. 3., pokud je na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy nebo ji lze očekávat. Odborníci radí přezout při poklesu teplot pod 7 °C.

Žák se těmto radám naučí v teorii. Jak se podle nich zachová, když mu u lesa vběhne do cesty zvěř, zjistí až v takové situaci. Na trenažéru ji poprvé zažije s instruktorem po boku.

Může trenažér nahradit hodinu nácviku podle § 28?

Zákon to výslovně neříká. Příloha č. 4 uvádí, že u trenažérů 3. a 4. skupiny nahrazený rozsah výcviku zahrnuje „nácvik správného jednání v jednotlivých rizikových situacích“. U 1. a 2. skupiny tuto větu neobsahuje.

Jak se obě ustanovení potkávají u konkrétní autoškoly, ověřte u obecního úřadu obce s rozšířenou působností, který vede její registraci. Postup registrace a hodiny nahrazené trenažérem popisuje článek o zákonu.

Čím se liší nácvik na TR3 a TR4?

Oba modely jsou navržené pro skupiny, které rizikové situace zahrnují. TR3 je navržený jako trenažér 3. skupiny, kterou příloha č. 4 definuje jako trenažér umožňující nácvik rizikových situací. TR4 je navržený jako trenažér 4. skupiny. K 3. skupině přidává panoramatický výhled, zpětné výhledy, pohyblivou základnu a nácvik jízdy v plném provozu za různých klimatických podmínek. U skupiny B nahradí trenažér 3. skupiny nejvýše 6 vyučovacích hodin, trenažér 4. skupiny nejvýše 10.

TR4 má pohybovou platformu, na které tělo cítí brzdění, zatáčky i nerovnosti. S VR brýlemi se žák v situaci rozhlíží otočením hlavy. Který model sedí vaší autoškole, si můžete projít v konfigurátoru AUTOM TR3 a AUTOM TR4. Do které skupiny trenažér v registraci zařadí, rozhoduje vždy obecní úřad.

Další články o nácviku a bezpečnosti najdete v kategorii Krizové situace a bezpečnost.